Zvučni zapis iz pilotske kabine produbljuje misterij nesreće Air India leta

Samo nekoliko sekundi nakon polijetanja, oba prekidača za kontrolu goriva na 12 godina starom zrakoplovu Boeing 787 Dreamliner naglo su se pomaknula u položaj "cut-off" (isključenje), čime su motori ostali bez goriva i došlo je do potpunog gubitka snage. Prebacivanje u položaj "cut-off" uobičajeno se izvodi tek nakon slijetanja.

Zvučni zapis iz pilotske kabine bilježi kako jedan pilot pita drugog zašto je "isključio gorivo", na što mu ovaj odgovara da nije. Snimka ne otkriva tko je što rekao. U trenutku polijetanja, kopilot je upravljao zrakoplovom dok je kapetan nadzirao let.

Prekidači su zatim vraćeni u svoj uobičajeni položaj za vrijeme leta, što je automatski pokrenulo ponovno paljenje motora. U trenutku nesreće, jedan je motor ponovno počeo stvarati potisak, dok je drugi bio upaljen, ali još nije vratio punu snagu, piše BBC.

Let Air India 171 bio je u zraku manje od 40 sekundi prije nego što se srušio u gusto naseljenu četvrt u zapadnom indijskom gradu Ahmedabadu, što ga čini jednom od najzagonetnijih zrakoplovnih nesreća u povijesti Indije.

Istražitelji analiziraju olupinu i snimače leta kako bi otkrili što je pošlo po zlu odmah nakon polijetanja. Prema podacima servisa Flightradar24, zrakoplov je dosegnuo visinu od 625 stopa po vedrom vremenu, a lokacijski podaci izgubljeni su 50 sekundi nakon polijetanja. Izvješće objavljeno u subotu na 15 stranica donosi prve uvide.

Istragu predvode indijske vlasti uz sudjelovanje stručnjaka iz Boeinga, General Electrica, Air Indije, indijskih regulatora te predstavnika iz SAD-a i Ujedinjenog Kraljevstva – i postavlja brojna pitanja.

Prema istražiteljima, sklopke za gorivo imaju sigurnosni mehanizam – potrebno ih je prvo povući prema gore kako bi ih se otključalo prije nego što se mogu prebaciti, sustav koji postoji još od 1950-ih. Izrađeni su prema najstrožim standardima i izuzetno su pouzdani. Dodatne zaštitne metalne ograde dodatno ih štite od slučajnih udaraca.

"Gotovo je nemoguće povući oba prekidača jednom rukom u jednom pokretu, što čini slučajno uključivanje vrlo malo vjerojatnim“, izjavio je za BBC jedan istražitelj zrakoplovnih nesreća iz Kanade, koji je želio ostati anoniman.

Upravo to čini slučaj Air India iznimno neobičnim.

Ako je jedan od pilota bio odgovoran za isključivanje prekidača, namjerno ili nenamjerno, "postavlja se pitanje: zašto... prebaciti prekidače u položaj za isključivanje," rekao je Shawn Pruchnicki, bivši istražitelj zrakoplovnih nesreća i stručnjak za zrakoplovstvo sa Sveučilišta Ohio State.

"Je li to bilo namjerno ili rezultat zabune? To se čini malo vjerojatnim, jer piloti nisu prijavili ništa neobično. U mnogim hitnim situacijama u pilotskoj kabini, piloti mogu pritisnuti pogrešne tipke ili donijeti krive odluke – ali ovdje nije bilo nikakvih znakova da se radi o takvom slučaju, niti razgovora koji bi sugerirao da su prekidači za gorivo odabrani greškom. Takve se pogreške obično ne događaju bez nekog očitog problema," rekao je za BBC.

Peter Goelz, bivši izvršni direktor američkog Nacionalnog odbora za sigurnost prijevoza (NTSB), rekao je: "Ovo otkriće je vrlo uznemirujuće – da je pilot ugasio dovod goriva nekoliko sekundi nakon polijetanja. Vjerojatno se na snimci iz kabine nalazi više informacija nego što je zasad otkriveno. Sama izjava 'zašto si ugasio motore' nije dovoljna".

Istražitelji vjeruju da je ključ rješenja u zvučnoj snimci iz kabine – koja bilježi glasove pilota, radio komunikaciju i ambijentalne zvukove. "Još nisu identificirali glasove, što je ključno. Obično se prilikom analize snimki pozivaju ljudi koji dobro poznaju pilote kako bi prepoznali tko govori. Trenutno, još ne znamo tko je ugasio i ponovno uključio sklopke", izjavio je Goelz.

Zaključno, istražitelji naglašavaju potrebu za jasnom identifikacijom glasova, cjelovitim transkriptom kabinske snimke s označenim govornicima, te analizom svih komunikacija.

Također smatraju da ovaj slučaj dodatno potvrđuje potrebu za video kamerama u kabini, kako ih već godinama predlaže NTSB.

Dnevnik.ba