Rimac: Europa se ne može natjecati s Kinom. Točka

Ključno je pitanje kako se europske tvrtke u takvom okruženju mogu održati, a neke odgovore predlaže Mate Rimac. U razgovoru za njemačke medije, poduzetnik koji je stvorio grupaciju s tisućama zaposlenih objasnio je zašto smatra da Europa treba tražiti vlastitu tržišnu nišu, piše Elektroauto News.

Rimac je svoju tvrtku osnovao u Hrvatskoj u vrijeme kada ondje nije postojala automobilska industrija. Danas vodi Bugatti Rimac i upravlja brendom sa stoljetnom tradicijom. Njegova grupacija obuhvaća četiri tvrtke, čiji se portfelj proteže od hiperautomobila i baterija za BMW i Porsche do robotaksija.

"Bilo je to kao da osnivaš tvrtku usred pustinje"

Svoje je početke opisao kao rizik bez kapitala, investitora, specijalista, kupaca i dobavljača. "Bilo je to kao da osnivaš tvrtku usred pustinje", rekao je. Taj je period u potpunom kontrastu s novim kampusom, čija je prva faza izgradnje završena.

Zgrada od 100.000 četvornih metara vrijedna je oko 130 milijuna eura, a u proizvodne pogone uloženo je dodatnih 300 milijuna eura. Kad je planiranje počelo, tvrtka je imala 300 zaposlenih i nijednu veliku narudžbu. Čak su i dioničari sumnjali u investiciju, ali Rimac kaže da je bio u pravu.

"Zgrada je bila premala i prije nego što smo je dovršili", ustvrdio je. Danas je svaki kutak popunjen i razmatra se proširenje. Na kampusu se automobili proizvode od nule, od dizajna do interijera, a ondje se u malim serijama sklapaju Rimac Nevera i Bugatti Tourbillon. Istovremeno, u istom pogonu rade potpuno automatizirane linije koje proizvode velike količine baterija.

"Danas sam samo izvršni direktor Bugatti Rimca"

Podjela grupacije na četiri zasebne tvrtke bila je svjesna odluka. "Svaka mora biti uspješna za sebe", kaže Rimac. Bugatti Rimac proizvodi supersportske automobile, Rimac Technology razvija pogonske sustave, baterije i komponente za druge proizvođače, Rimac Energy fokusiran je na stacionarne sustave za pohranu energije, a Verne razvija robotaksije.

Svaka tvrtka ima svoju upravu. "Prije sam vodio sve četiri. Danas sam samo izvršni direktor Bugatti Rimca", pojasnio je. Bugatti Rimac ima oko 1000 zaposlenih, a prošle je godine ostvario promet od 640 milijuna eura uz dobit (EBITDA) od 200 milijuna eura. Rimac Technology s 1200 zaposlenih ima ugovorene poslove vrijedne pet milijardi eura.

Promet te tvrtke porastao je s manje od 100 milijuna eura prije nekoliko godina na 250 milijuna lani, a za ovu godinu očekuje se oko 350 milijuna, odnosno dvostruko više iduće godine. Rimac Energy sa 60 zaposlenih već ima ugovore s energetskim tvrtkama vrijedne više od milijardu eura. Verne sa 150 zaposlenih pokreće prvu komercijalnu robotaksi uslugu u Europi u partnerstvu s Uberom.

Prepričao je početak suradnje s BMW-om

Među poznatim kupcima tvrtke Rimac Technology je i BMW. Model i7 bit će prvi automobil s njihovom zajedničkom tehnologijom, a u pripremi su još dva modela. Za Porsche tvrtka proizvodi bateriju za 911 GTS T-Hybrid, litij-ionski paket od 1,9 kWh i 400 volti.

Rimac opskrbljuje i saudijskog proizvođača električnih automobila Ceer potpuno integriranim pogonskim sustavima. Put do serijske narudžbe od BMW-a trajao je više od tri godine. Rimac ističe da dobavljači premium proizvođača moraju biti tehnički i komercijalno superiorni konkurenciji, što je kod baterija, uz kineske suparnike, posebno teško.

Presudan je bio trenutak na tadašnjem gradilištu kampusa, gdje je gostima iz Münchena pokazao dio s nekoliko stupova i najavio: "Ovdje će stajati vaša proizvodna linija". Na primjedbu da ugovor još ne postoji, odgovorio je: "To nije važno. Svejedno ću je izgraditi za vas". Taj je potez, kaže, stvorio povjerenje jer je BMW vidio da će biti spreman na vrijeme.

"S komercijalne strane znam da bi čisti električni auto danas bio pogrešna odluka"

Rimac kaže da je kroz model Nevera rano shvatio što kupci u najvišem segmentu tržišta zapravo žele. Razvoj je usporedio sa švicarskim digitalnim satovima iz sedamdesetih, koji su isprva bili futuristički, zatim su postali masovni proizvod, a bogati su se kupci nakon toga vratili mehaničkim satovima.

Potpuno električni auto s 2000 KS, kaže, kod Nevere je bio novost, ali je brzo postao uobičajen. "A kupci u segmentu vrhunskog luksuza sigurno ne žele nešto uobičajeno", dodaje. Volkswagen je za novi Bugatti želio električni pogon, no Rimac se ipak odlučio za V16 motor s plug-in hibridnim pogonom.

"To je bila apsolutno ispravna odluka", smatra. Tourbillon je odmah rasprodan, iako priznaje da nije bio siguran u uspjeh. S tehničke strane, Neveru bi opet radio kao električnu jer četiri motora omogućuju kontrolu svakog kotača stotinu puta u sekundi. "Ipak, s komercijalne strane znam da bi čisti električni auto danas bio pogrešna odluka", zaključuje.

"Tvrtka se sama financira, stvara likvidnost i profitabilna je"

Na pitanje o budućem električnom Ferrariju, podsjeća na duge razvojne cikluse u industriji. "Ne možete uvijek raditi samo ono što kupci traže", kaže, ali ističe da stalno razgovara s njima. "Naknadno se sve čini logičnim. Unaprijed nije tako", dodaje na primjeru iPhonea bez tipki.

Nakon izlaska Porschea iz vlasničke strukture, način rada se osjetno promijenio. "Možemo brže odlučivati i hrabrije slijediti svoju dugoročnu viziju", objašnjava Rimac. Korporacije poput Porschea oprezne su s rizicima, a odluke moraju proći brojne odbore.

Danas on sa svojim menadžmentom donese odluku i odmah krene u akciju, dok bi prije za to trebalo šest mjeseci. Tourbillon je tvrtka razvila bez sudjelovanja Volkswagena i Porschea, bez dokapitalizacija ili bankovnih kredita. "Tvrtka se sama financira, stvara likvidnost i profitabilna je", rekao je.

"S Verneom možemo promijeniti živote mnogih"

Smatra da Bugatti postaje profitabilan samo uz duboko razumijevanje detalja i vrlo učinkovit rad, što je teško postići unutar velikog koncerna. Kad govori o Kini, Rimac je jasan. "Europa mora pronaći vlastitu nišu. U izravnom natjecanju s Kinom ne možemo pobijediti. Točka", poručio je.

Kaže da su kineski proizvođači bolji u segmentima poput električnih pogona i da će postajati još bolji i jeftiniji. "To je kao da se Rolex pokušava natjecati s Appleom", kaže. Smatra da Europa nije konkurentna u segmentu malih automobila, ali podsjeća da je Rolex iznimno profitabilan i bez jeftinih modela. Smatra da se, uz sav fokus na elektrifikaciju i Kinu, zanemaruje veća tema.

"Ako je elektrifikacija ovoliko promijenila industriju, onda je teško zamisliti kakve nas tek promjene čekaju s robotaksijima i autonomnom vožnjom. S Verneom možemo promijeniti živote mnogih ljudi tako što ćemo im vratiti njihovo vrijeme", zaključuje.

Dnevnik.ba